在中国军事航空的历史长河中，有一款战机因其独特地位和卓越性能被誉为“无价之宝”。它就是歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机。自1988年首飞以来，这款战机已服役超过30年，至今仍在中国空军和海军航空兵中担纲重任。
作为中国自主研发的首款超音速战斗轰炸机，歼轰-7不仅填补了技术空白，更在性能上实现了重大突破，成为中国军事战略中的核心装备。由于其技术价值和战略意义，中国始终不愿将其出售，足见其地位之重。
从艰难起步到首飞成功的发展历程
歼轰-7的研发故事始于上世纪70年代。当时，中国空军和海军航空兵的装备体系亟待更新换代。主力战机如歼-6（仿制苏联米格-19）和轰-5（仿制伊尔-28）在面对现代战争需求时已显得力不从心。
尤其是在东海和南海等关键海域，周边国家的军事实力逐步增强，中国急需一款具备远程打击能力、特别是强大反舰能力的战机，以维护海洋权益和国家安全。
1973年，中国航空工业部门正式启动了新型超音速战斗轰炸机的研发计划。这款战机后来被命名为歼轰-7“飞豹”，由西安飞机工业集团（简称西飞）与603研究所联合担纲设计与制造。目标很明确：打造一款性能可媲美欧洲“龙卷风”战机的多用途战斗轰炸机。然而，摆在研发团队面前的是一条充满荆棘的道路。
研发初期，技术难题接踵而至。首先是发动机选择。当时国产WS-6涡扇发动机尚在研发阶段，技术不够成熟，推力与可靠性都无法满足需求。在资金和技术资源有限的情况下，团队不得不另寻出路。
经过多方考量，中国与英国罗尔斯·罗伊斯公司达成协议，引进了Spey Mk 202发动机的生产许可，并将其国产化命名为WS-9。这款发动机推力强劲且性能稳定，为歼轰-7提供了可靠的动力基础，同时也为中国航空发动机工业积累了宝贵经验。
雷达系统是另一个技术瓶颈。当时中国的机载雷达技术相对落后，难以满足多用途作战的需求。研发团队最终自主开发了232H多功能脉冲多普勒雷达。这款雷达具备下视下射能力，能在复杂环境中探测空中和海上目标，标志着中国在雷达技术领域迈出了重要一步。
此外，总体设计也经历了反复调整。最初考虑单发布局，但出于安全性和作战效能考虑，最终改为双发设计。气动布局则从常规设计改为翼身融合与后掠翼相结合，既提升了飞行性能，又优化了结构强度。这些决策无不体现出研发团队在技术与现实间的艰难平衡。
1988年12月14日，歼轰-7首架原型机在西安阎良机场成功首飞。这一天是中国航空工业的里程碑，意味着中国首次拥有了自主研发的超音速战斗轰炸机。然而，首飞只是起点，接下来的试飞与改进才是更大的考验。
在试飞过程中，歼轰-7暴露了不少问题。1994年和1996年，两架原型机先后发生坠毁事故，导致试飞员牺牲。这些事故让研发团队倍感压力，但也促使他们深入分析问题根源，对飞机的设计和制造工艺进行了全面优化。比如，加强了机体结构，改进了飞控系统，确保了后续型号的安全性与可靠性。
经过无数次风洞试验、飞行测试和设计调整，歼轰-7在1998年正式定型，并开始批量生产。1994年，首批生产型歼轰-7交付海军航空兵，正式投入使用。这款战机的服役，不仅填补了中国在战斗轰炸机领域的空白，也为海空作战体系增添了一柄利器。
技术特点：多用途设计的精髓
歼轰-7“飞豹”是一款典型的多用途战斗轰炸机，其技术特点充分体现了中国航空工业在当时条件下的创新能力。
歼轰-7采用双发设计，搭载两台WS-9涡扇发动机，每台最大推力9300公斤，总推力超过1万公斤。这使飞机最高速度达到1.75马赫，巡航速度0.85马赫，作战半径超过1000公里，航程约3600公里。相比之前的轰-5和强-5，歼轰-7的性能有了质的飞跃，能够覆盖更广阔的作战区域。
WS-9发动机的引进与国产化是个亮点。它不仅满足了歼轰-7的动力需求，还为后续战机的发动机研发提供了技术储备。发动机的推重比和油耗表现也较为均衡，使歼轰-7在超音速飞行和长航时任务中游刃有余。
歼轰-7配备了232H多功能脉冲多普勒雷达，空中目标探测距离达75公里，海上目标探测距离达175公里。这款雷达支持空空、空地和空海多种模式，能在不同作战场景下灵活切换。此外，飞机还集成了惯性导航系统、GPS导航和数据链系统，大幅提升了导航精度和战场态势感知能力。
航电系统的设计注重实用性。前后座舱采用串列布局，前座飞行员负责驾驶，后座武器操作员负责雷达和武器控制，二人分工明确，协同作战效率高。这种设计在当时的中国战机中较为少见，体现了歼轰-7对复杂任务的适应能力。
歼轰-7的武器系统是其核心优势之一。飞机共有7个外挂点，最大载弹量6500公斤，可携带多种武器，包括YJ-8反舰导弹、KD-88空地导弹、PL-5空空导弹、激光制导炸弹和反辐射导弹等。
其中，YJ-8反舰导弹尤为突出，射程超过100公里，采用主动雷达制导，能在恶劣海况下精准打击敌方舰艇。这使歼轰-7成为中国海军航空兵反舰作战的支柱。
在对地攻击方面，歼轰-7可挂载LT-2和LS-6等激光制导炸弹，打击精度高，适用于支援地面部队或摧毁固定目标。空战能力虽非其强项，但PL-5导弹的配备也让它具备一定的自卫能力。
歼轰-7的机体设计兼顾气动性能与实用性。飞机采用大后掠角机翼，翼展11.6米，机长22.3米，机高6.2米，空重14.5吨，最大起飞重量28.5吨。翼身融合技术使机身线条流畅，降低了雷达反射截面，提升了隐身性能。机身大量使用铝合金和钛合金，既保证强度，又控制了重量。
起落架设计也值得一提。歼轰-7的起落架坚固耐用，能承受较大冲击载荷，适合在野战机场或条件较差的跑道上起降。这种适应性强的特点，使其在多种作战环境中都能灵活部署。
作战运用：海空战场的可靠力量
自服役以来，歼轰-7在中国空军和海军航空兵中承担了多重角色。它的实战表现和演习记录，充分证明了其可靠性和战斗力。
在海军航空兵中，歼轰-7的主要任务是反舰作战。东海和南海是中国的重要战略海域，歼轰-7的部署极大增强了这些区域的空中威慑力。YJ-8反舰导弹射程远、精度高，能有效打击敌方舰艇。在多次模拟演练中，歼轰-7编队低空掠海飞行，锁定目标后发射导弹，命中率令人信服。这种能力为保护海上交通线和领海安全提供了坚实保障。
在空军序列中，歼轰-7主要执行对地打击任务。无论是支援地面部队，还是摧毁敌方基础设施，它都能胜任。2008年汶川地震救援中，歼轰-7曾参与空中侦察和物资投送，为灾区支援提供了帮助。2010年上海世博会期间，它还执行了空中巡逻任务，确保活动安全。
歼轰-7多次亮相国际舞台，展现了中国空军的实力。2012年，中俄“海上联合-2012”演习中，歼轰-7与俄方苏-24战机协同执行对海打击任务，配合默契。2013年“和平使命-2013”演习中，它与苏-25攻击机联合对地攻击，效果显著。这些演习不仅检验了歼轰-7的性能，也提升了飞行员的实战经验。
此外，国内的“红剑”系列演习和“金头盔”竞赛中，歼轰-7也频频出场。通过这些高强度训练，它的战术运用不断完善，成为中国海空力量的中坚。
为何不卖：技术和安全的双重考量
中国对歼轰-7采取严格保密政策，拒绝对外出售，原因有二。其一，歼轰-7集成了中国在航空、电子和武器系统领域的最新技术成果，涉及核心军工机密。出口可能导致技术外流，削弱自身优势。其二，这款战机在海军航空兵中的地位无可替代，其反舰能力直接关乎国家安全。出售等于自损实力，因此被视为“无价之宝”。
歼轰-7的研发还带动了相关产业进步。通过这个项目，中国培养了大批航空人才，掌握了先进设计与制造技术。这些成果为后续的歼-10、歼-20等战机奠定了基础，也推动了航空工业的国际化发展。
尽管问世已超30年，歼轰-7通过技术升级仍保持活力。2004年，歼轰-7A服役，配备JL-10A雷达和新型航电系统，作战能力再上台阶。2021年，歼轰-7AII亮相，进一步提升了武器挂载和电子设备水平，延长了服役寿命。
未来，随着歼-16、歼-20等新型战机的入列，歼轰-7可能退居二线，转为训练或辅助角色。但在特定任务如反舰作战中，它仍具独特价值。此外，它还能与无人机协同，形成有人/无人混合编队，扩大作战效能。
新一代战斗轰炸机如歼-18、歼-31的研发也在推进。这些战机将逐步接替歼轰-7，但短期内，“飞豹”仍是不可或缺的力量。
歼轰-7“飞豹”的故事，是中国航空工业自力更生、砥砺前行的缩影。从艰难研发到如今的持续服役，它见证了中国军工的成长。作为中国最不肯出售的战机，它的地位无可替代。它不仅守护着祖国的蓝天与海疆，也激励着中国航空工业迈向更高峰。30多年过去了，“飞豹”风采依旧，其传奇还将继续。#优质好文激励计划#
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